FAQ Bereich

Wie stelle ich die Schaltung ein ?

Zur Prüfung der Schalteinstellung wird zunächst ein Gang eingeschaltet, dabei das Hinterrad etwas drehen, um sicher zu gehen, dass auch ein Gang eingeschaltet ist. ( Dabei ist es unwichtig, welcher Gang eingelegt wurde). Mit dem Zeigefinger von oben nach unten mit etwa 3 kg Druck auf den Fußschaltgummi drücken ( Bild 1 ) bis sich das Fußschalthebelfederende "A" von Einstellexenter "C" abhebt. Nicht stärker drücken, weil sonst die Schaltung betätigt wird. Der nunmehr sichtbare Lichtspalt "D" von ca. 1 mm Breite soll bei genauer Einstellung genau so groß sein wie bei der Gegenprobe.

Bild 2 zeigt die Gegenprobe ob beim umgekehrten Drücken von unten nach oben. Stimmt der Luftspalt der einen Seite (sh. Bild 1) zwischen dem abgehobenen Federende "B" und dem Exenter "C" mit der anderen Seite überein.

Fühlerlehre 1mm verwenden

Sind die beiden Abstände nach wechselseitigem Drücken und Loslassen nach Bild 1 und 2 zwischen den Federenden "A" und dem Einstellexenter "C" ungleich, so muß die Einstellung korregiert werden.

Zur seitengleichen Einstellung des Federabhubes ist die Mutter M6 am Exenter "C" zu lösen und der Exenter ( wie Bild 3 zeigt ) mit einem Schraubendreher so zu drehen, bis die beiden Federenden sich nach beiden Seiten gleichmäßig abheben.

Nicht vergessen! Die Mutter M6 am Exenter durch gegenhalten mit dem Schraubenzieher wieder fest anziehen.

In der beschriebenen Weise können alle Florett Modelle mit Fußschaltung 3- und 4 Gang geprüft und eingestellt werden.

Sollte es einmal vorkommen, dass in der Ruhestellung des Fußschalthebels die beiden Federenden "A" und "B" nicht mehr beidseitig satt am Exenter "C" anliegen, müssen die Federenden vor einer Überprüfung der Schaltungseinstellung so nachgebogen werden, dass sie in der Ruhestellung wieder am Exenter anliegen.

Einstellungskontrolle Fußschaltung "indirekt"

Wo fülle ich das Getriebeöl nach?

Bei alle Kreidler Florett 50ccm Motoren wird das Getriebeöl an der Unterkante des Kupplungsdeckel befindlichen Getreibeöleinfüllöffnung "A" vorgenommen. Es wird Mineralöl der Viskositätsklasse SAE 80 (Hochdruck- Getriebeöl für Schaltgetriebe) verwendet.

Die Getriebeeinfüllöffnung "A" dient zur Ölstandskontrolle, hierzu wird das Fahrzeug mittels Hauptsänder auf ebenen Untergrund abgestellt. Die Schraube "A" wird entfernt. Der Ölpegel sollte nun mit der Unterkante der Einfüllöffnung liegen.

Ausnahmen bilden Fahrzeuge Kreidler Super 5 bis Fg.Nr.: 5001800. Hier ist die Öleinfüllbohrung zu tief und reicht nur für 250ccm. Das Fahrzeug ist beim Befüllen in Fahrtrichtung leicht nach links zu neigen und 100ccm nachzufüllen. Ab Fg.Nr.5001801 wurde die Bohrung um 6 mm höhergelegt, ausreichend für 350ccm.

Ölablaßschraube 3 Gang, 4,5 Gang mit außenliegendem Schaltautomat.

Vor jedem Ölwechsel sollte der Motor warm gefahren werden (nicht heiß). Das erhöht die Fließfähigkeit des Öls. Bevor man mit dem Ölablassen beginnen kann sollte man, um den Garagenboden zu schonen, für evtl. Öl-Spritzer einen saugfähigen Lappen unter das Motorrad legen. Es ist auch möglich Sägespäne unter dem Motorrad auszustreuen.

Jetzt wird die Ölablassschraube "B" mit einem Schlitzschraubendreher gelöst und langsam herausgedreht. Damit einem das noch warme Öl nicht versehentlich direkt über die Hand läuft, sollte man für die letzten Umdrehungen einen Lappen benutzen. Damit der Motor komplett leer laufen kann, muß die Ölablassschraube mindestens fünf Minuten geöffnet bleiben.

Ölablaßschraube 4,5 Gang mit innenliegendem Schaltautomat.

Hier wird die Ölablaßschraube "B" mit einem Schlüssel ( SW 17 ) gelöst. Ist das Öl wie oben beschrieben abgelassen, wird die Ölablassschraube, wenn diese mit einem neuen Dichtring versehen wurde, wieder eingedreht und nach Herstellerangaben festgezogen werden.

Füllmengen:

3 Gang 250ccm SAE 80

4 Gang 320ccm SAE 80

5 Gang 320ccm SAE 80

Unsere Umwelt braucht Schutz! Altöl muß fachgerecht entsorgt werden. Info zum Nulltarif unter Tel.: (0800) 899 899 0.

Getriebeölbefüllung 3,4 und 5 Gang Modelle

Welches Zweitaktöl?

Die kleine Zweitakt Öl Kunde

Info:
Im wesentlichen hat ein modernes Zweitakt-Motorenöl die gleichen Aufgaben und Funktionen zu erfüllen, wie wir es von den Motorenölen für Viertakt-Otto-Motoren kennen, nämlich zu schmieren, zu kühlen, zu schützen, abzudichten und zu reinigen. Natürlich verlangt man auch von einem Zweitakt-Motorenöl, daß es zunächst vor Verschleiß schützt und Reibung minimiert. Anders als beim Viertakter werden jedoch Zweitakt-Motoren entweder über das Kraftstoff-Ölgemisch geschmiert oder aber - wie bei modernen Zweitaktmotoren immer mehr üblich - über Autolubesysteme (Getrenntschmierung) versorgt. Unabhängig von der Kraftstoff-Ölgemisch-Aufbereitung, handelt es sich bei Zweitaktmotoren immer um eine Verlustschmierung, d.h. das eingesetzte Öl wird verbrannt.
Quelle: Castrol

Für alle Modelle:

	Stadtfahrten Kurzstrecke usw.	Autobahn Passfahrten usw.
Mofa	1:50	1:50
Moped	1:50	1:25
Mokick	1:50	1:25
KKR	1:35	1:25

Wenn berechenbar, das Zweitaktöl vor dem Tanken einfüllen, ansonsten nach dem Tanken gut mischen

Bei Passabfahrten oder im Schubbetrieb den Gasschieber öffen, so kann Gemisch/Öl an die zur schmierenden Teile gelangen.

Bei drohenden Kolbenklemmern die Kupplung ziehen. Den Gasschieber öffnen, um den Motor mit Gemisch/Öl zu versorgen.

Zweitakt Öl

Wie funktioniert der Membraneinlaß?

Der Membraneinlaß

Info:
Das Membran ist aus dünnem Blech oder Kohlefaser,Glasfaser.
Wenn der Motor Unterdruck erzeugt hebt sich die Membran ab und Gemisch kann einströmen. Wenn der Unterdruck abfällt dann macht das Membran zu,das Teil Funktioniert wie ein Rückschlagventil,es wird also kein Gemisch wie beim simplen schlitzgesteuerten Motor zurückgedrückt.
Der zweite und entscheidente Punkt ist das man damit asymetrische Steuerzeiten realisieren kann. Der Motor kann solange Gemisch ansaugen , solange Unterdruck im Zylinderkurbelgehäuse herrscht.

Die Membran im Schnitt gezeigt. Die Gasströhmung von rechts nach links. Nur für Motoren geeignet mit Drehzahlen bis ca. 9000 1/min.
Autor: Andreas Weiss

Die beiden Ausführungen:

Membraneinlaß in den Zylinder

Membraneinlaß in das Kurbelgehäuse

Andreas Weiß - Die Membransteuerung