Als Grundlage dieser Leistungssteigerung dienten RS Zylinder mit der Kreidler
Ersatzteilnummer 15.43.99 und RMC/RMC-S Zylinder mit der Teilenummer 15.73.85
und der Bezeichnung A3 (zu finden
auf der
in Fahrtrichtung rechten unteren Zylinderrippe). Diese Zylinder liefern ca
6,25 PS oder 2,9 PS und boten eine ideale Basis zur Leistungssteigerung,
da hier die schwierig zu bearbeiteten Hauptüberstromkanäle nicht
abgeändert wurden.
Folgende Motorteile sind beim Van-Veen Motor geändern:
- Einlaßkanal erweitert
- Auslaßkanal erweitert
- Stützkanäle hinzugefügt
- Kolben (Schmiedekolben)
- Kurbelwelle*
- Kupplung*
Ausgangspunkt aller nun folgenden Messungen ist die Zylinderoberkante (Zylinderkopf) sein!
Dabei ausgehend, dass der Zylinder gemessen vom Zylinderfuß bis zum Zylinderkopf eine Höhe von 68.00 mm hat. Abweichungen hiervon sind auf alle Angaben umzurechnen. Bei "längerem" Maß, z.B. 68.10 mm müssen also zu den folgenden Angaben 0.10 mm addiert werden, bei "kürzerem" Zylinder bitte entsprechend subtrahieren.
Kanäle ändern (Allgemein)
Auf dem Schnittmodell eines RS
Zylinders
sind die Kanalführungen schön zu erkennen. Beim bearbeiten von
Kanäle ist darauf zu achten, dass die Kanalwand am Einlaßkanal
Zylinderfußseitig nicht zu dünn wird. Als Werkzeug benutzte man
sicherlich Schrubfeile, den Kugelkopffräser und nachdem die Kanalform
geändert wurden, eine Schlichtfeile um die Kanalinnenflächen zu
glätten. Um besonders genau zu arbeiten, kann handelsübliche
Tafelkreide benutzt werden, damit bestreicht man die zu bearbeiteten
Flächen. Hierdurch erreichen man, das der Span besser aus der Schlichtfeile
"läuft" und man sieht, wo noch Unebenheiten in der Fläche sind.
Für alle "Rundungen in der Kanalführung wird Schmiergelleinen mit
verschiedene nabnehmenden Körnung benutzt.
Auslasskanal ändern (Analyse)
Der Auslaßkanal wurde exakt auf 1/10 mm genau nach den unten stehenden Maßen gearbeitet. Die Oberkante des Auslaßschlitzes wurde also 21.50 mm von der Zylinderoberkante, die Unterkante des Auslaßschlitzes 42.80 mm entfernt angebracht. Die Breite des Auslaßschlitzes betrug 29.00 mm (Zylinderrundung berücksichtigt). Der Auslaßkanal ging trichterförmig in den Auslaßflansch über und hatte am Auslaßflansch einen Querschnitt von ø 28.00 mm. Alle Kanalinnenflächen wurden mit 800er Schmiergelleinen geglättet.
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Alle
Kanalkanten in der Zylinderlauffläche wurden sorgfältig angefast,
und so sah der fertige Auslaßkanal nach der Bearbeitung aus:
Der Einlaßkanal (Analyse)
Beim Einlaßkanal wurde mit gleicher Sorgfalt vorgegangen. Auch hier
wurde im Anschluß die Kanaloberfläche geglättet, aber nicht
poliert! Gerade durch die leicht raue Oberfläche wird Gemisch gut verwirbelt
und sorgt so für eine bessere Verbrennung.
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Die Einlaßoberkante wurde auf 51.00 mm, gemessen von der
Zylinderoberkante, die Einlaßunterseite auf 66.00 mm gemessen von der
Zylinderoberkante erweitert. Dabei formte sich derMündungsbereich in
den Zylinder
wie aus
Abb.1 ersichtlich. Den Ansaugstutzenflansch vergößerte man auf
28.00 mm * 19.00 mm. (sh. Abb.2) Dabei formte sich der Einlaßkanal
leicht trichterförmig zur Zylinderlaufbahn aus. In Abb.3 kann der
Einlaßkanal und die Zusatzüberstromkanäle (Stützkanal)
betrachtet werden. Auch beim Einlaßkanal wurden die Übergänge
zur Laufbahn an angefast.
Die Zusatzüberstomkanäle - Stützkanal (Analyse)
Die Zusatzkanäle wurden wie aus der
Abwickl
ung
ersichtlich gefräst. Hierbei ist es wichtig, dass die Kanäle mit
einem Winkel von ca. 60 ° in Richtung Auslaßkanal austritt,
um die Spülung wirkungsvoll zu unterstützen. Die genauen Maße
für die Zusatzüberstomkanäle sind aus der Mantelabwicklung
ersichtlich. Hier ist auch durch einen blauen Strich die Laufbahn des
Kolbenringstoßes markiert.
Auf dem Schnittbild "12 PS" sind die vergrößerten Kanäle
und der neue Stützkanal zu erkennen. Der Stützkanal hat eine Breite
vom 9.00 mm und ist max. 4.00 mm tief in den Zylinder gefräst. Um den
Gasstrom der Hauptüberstromkanäle optimal
zu stützen, ist ein Winkel von 60 ° sehr wichtig. Um den genauen
Winkel zu ermitteln, könnte man eine Papp- oder Papierschablone gefertigt
und diese als Hilfswerkzeug benutzt haben. Der Abstand vom Einlaßkanal
beträgt 3.00 mm. Es ist auch darauf zu achten, dass der Kolbenringstoß
(blau) auf dem Steg zwischen den beiden Stützkanälen liegt,
hier durfte also später im Betrieb der Kolbenring nicht ausfedern!
Die Abwicklung (Analyse)
Der "blaue" Strich in der Abwicklung zeigt den Weg des Kolbenringstoßes.
Der Schmiedekolben
Schmiedekolben, in unserem Fall asymmetrische Einring-Schmiedekolben sind
Kolben, die aus einer stranggepressten speziellen Aluminium-Silizium-Legierung
(AlSi 18 CuNi oder AlSi 25 CuNi) geschmiedet sind und besonders
gehärtet werden. Sie haben eine höhere Festigkeit wie der Serienkolbens
(195- 360 N/mm2).
An "unserem Van-Veen" Schmiedekolben wurden nun zwei 6mm Löcher gebohrt
und quadratisch zugefeilt, die im Betrieb mit den Stützkanälen
korrespondieren und das Kolbenhemd wurde einlaßseitig um 1.5 mm
gekürzt (asymmetrischer Kolben).
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Das Maß -B- ist die Breite des Zylindersteges zwischen den gefrästen
Stützkanälen. Das Maß -A- ist die Entfernung des Bohrungen
zum Kolbenringsitz, hier 1mm. Der Kolbenringstoß muß genau mittig
zwischen den neuen Bohrungen sein und die beiden Bohrungen wurden in
einem Winkel von ca 10° gebohrt (sh. Bild oben). Weitere Informationen
(
sh. Kolben)
Vergaser, Ansaugstutzen, Auspuffanlage
Die Leistungssteigerung war nur in Verbindung mit folgenden Komponenten
möglich:
- Vergaser Bing 84/28/110
- Zündkerze Bosch W275 T1 (W3AC)
- Zündzeitpunkt 1.2 mm vor OT
- Ansaugstutzen sh. Abb.4
- Resonanzauspuffanlage
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Der Resonanzauspuff mit Schalldämpferteil (Analyse)
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Wissenswertes
Das war nun viel Material, und Ihr habt sicher gesehen, das Motorentuning
sehr viel Arbeit war und ist und auch viel Zeit in Anspruch nimmt.
Hersteller von Schmiedekolben und Resonanzauspuffanlagen sind dem Verein
bekannt. Der Zylinder sollte nach der Bearbeitung möglichst neu beschichtet
werden. Dieses deshalb, damit die Nikasil-Beschichtung in den Kanal
hineinläuft Quelle: Mahle). Dadurch hat der Kolbenring beim Überlaufen
des Kanalrandes eine bessere Führung .
Bei der Kurbelwelle solltet das untere Pleuellager durch eines mit
"Silberkäfig" ersetzt werden.
Der Kolbenbolzen war
konisch
ausgedreht und die Kupplung um eine Stahl-Reiblamelle verstärkt .