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Um die Gehäusehälften zu trennen, lösen wir im Zünderraum zwei Schauben SW 10 ( mit unterlegter Kupferscheibe) gegenüber dem Zünderraum drei Muttern SW 10 und fünf Schrauben an der Gehäusetrennkante. Außerdem entfernen wir die Schaltarretierungschraube (sh. Abb. oben)
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Nun lösen wir mit vorsichtigen Hammerschlägen (nur Gummi- oder
Kunstoffhammer) die Gehäusehälften an gekennzeichneter Stelle
voneinander. 
Tip! - Sollten
die Gehäusehälften sich schwer trennen lassen, liegt das an den
beiden korredierten Paßhülsen.
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... die getrennten Gehäusehälften.
Folgende Teile haben wir entfernt:
3-Gang |
4-Gang |
5 Gang |
5-Gang 2 |
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2* Sechskantschraube M6 |
80 mm |
80 mm |
80 mm |
80 mm |
1* Sechskantschraube M6 |
70 mm |
70 mm |
70 mm |
85 mm |
1* Sechskantschraube M6 |
75 (80)1 |
75 mm |
75 mm |
85 mm |
1* Sechskantschraube M6 |
67 mm |
70 mm |
67 mm |
67 mm |
5* Sechskantschraube M6 |
26 mm |
26 mm |
26 mm |
26 mm |
1* Arretierschraube ET.Nr.: |
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15.51.05 |
15.51.07 |
15.06.29 |