Am Generator befinden sich zwei Spulengruppen wovon das rote Kabel der Mittelanschluß ist und die beiden gelben die Außenleiter der Spulen. Ohne Regler liegen schon bei mittlerer Drehzahl etwa 30 Volt an den Außenleitern und ca. 15Volt Wechselspannung zwischen Gelb und rot an.
Die gelben Kabel werden im Regler auf zwei Thyristoren geführt die in Minus-Durchlaßrichtung gegen Masse liegen, würde man stattdessen zwei Leistungsdioden sehen, dann ensteht bei einer verlustarmen Zweiweggleichrichtung am Mittelanschluß der Spulen folglich eine pulsierende positive Gleichspannung.
Um nicht sofort den Akku zu überladen ist im Regler noch eine Spannungsvergleichsschaltung mit zwei Transistoren einigen Dioden und passiven Bauteilen integriert, dessen Aufgabe es ist die Thyristoren ab 14,3 Volt Ladespannung nicht mehr zu zünden. Diese Schaltung hat eine kleine Hysterese und regelt zwischen 14,2 bis 14,3 Volt!
Dieser elektronische Regler ist allerdings aufgrund seiner Bauart etwas heimtückisch, ohne angeschlossenen oder leerem Akku werden die Thyristoren (fehlende Seuerspannung) nie gezündet was manche Zeitgenossen manchmal als defekten Regler deuten. Falls der Steuereingang permanent mit mit dem Akku verbunden wird funktioniert zwar der Regler einwandfrei, allerdings wird aufgrund des permanenten Steuerstromes bei sehendem Motor der Akku innerhalb weniger Tage völlig tiefentladen, also diesen Stromkreis unbedingt über das Zünschloß schalten!
Schaltplan vom Motoplat 12 Volt Regler
Eine Der Steuerstrom beträgt 15mA pro Stunde und entleert einen 5Ah Akku bereits nach 14 Tagen, selbst die großen 9Ah Akkus waren früher bei den letzten KTM 50 RLW mit 6Gang Sachsmotor und 12Volt 80Watt Motoplat Anlage nach 25 Tagen Stillstand völlig tiefentladen. Deshalb verlegte ich in den frühen 80er Jahren im Zuge von Akku-Ersatz immer ein zusätzliches Steuerkabel zum Zündschloß, wobei ich mit einem kleinen Realis den Steuereingang vom Regler beim Einschalten der Zündung auf den Akku draufschaltete.
Der Regler wurde für diese Betriebsart konstruiert, allerdings war vom Konstrukteur vermutlich der Spannungsabfall unter Belastung vom Akku zum Zünschloß nicht berücksichtigt. Falls man ohne Relais nur ein zweiten Kabel nach dem Zündschloß auf den Steuereingang vom Regler gibt, würde die Ladespannung falsch gemessen und der Akku hoffnungslos überladen (15 bis 16Volt)!
Am Mittelausgang vom Generator hast Du keine überlagerte Wechselspannung, die beiden Thyristoren im Regler arbeiten als Gleichrichterdionden sofern sie im Nulldurchgang gezündet werden. Nachdem diese Thyristoren (DIODEN) abwechselnd die negativen Halbwellen gegen Masse schalten, können am Mittelanschluß logischerweise nur positive Halbwellen entstehen. Der Akku wirkt sozusagen als großer Kondensator und glättet die Löcher des pulsierenden Gleichstromes während der Umpolvorgänge vom Generator!